Enero: Este mes en “Las diez del V.E.T.”… Daniel Alfonso!!

Daniel es una de esas personas que te gusta tener como amigo, al margen de nuestra magnifica amistad personal, unidos por el mundo del motor (de dos ruedas en este caso), Daniel es el colega al que preguntarle cualquier duda relacionada con el mundo del motor sport. Noble, leal, directo, incisivo cuando la situación lo requiere acepta el reto de las diez del V.E.T. y nos habla con el corazón en una mano y el volante en la otra.

Mecánico de competición de profesión, su curriculum dejaría a mas de uno con la boca abierta, ha trabajado con los grandes, los de antes, los que hacían las cosas como deber ser, solo nombrar a Ermanno Cuoghi (mecánico de Lauda), Sergio Rindland, Henri Duran, Joan Villadelprat, Angel Baena, Albert Fábrega, Humprey Corvett… y ha sido mecánico de pilotos de la talla de Emerson Fittipaldi (con el Aspid), Robert kubica, Steffan Johansson, Jean Marie Gounon, Sinja Nakano, Adrian Valles, Angel Burgueño, Miguel Angel de Castro, Jaime Alguersuari, Brendon Hartley, etc….Le Mans series, World Series,  os hacéis una idea de sus conocimientos y de la cantidad de anécdotas que puede tener no??

Es para mi un placer compartir con vosotros esta charla sobre motor que mantuvimos y que agradezco haya brindado a V.E.T. Classic Team. Estas son las diez del V.E.T. de Daniel Alfonso!!:

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1- ¿Cual es el primer recuerdo que tienes relacionado con los coches?.

  • Pues mis primeros recuerdos eran esos viajes por la nacional desde Miranda a Galicia en coche, de noche, siendo adelantados por los vehículos que venían de Suiza, te pasaban a mas de 200kms/h y luego me acuerdo de siendo muy crío que me llevaban mis padres a Lugo a ver la salida del rallye San Froilan, te hablo de principios de los 80, cuando estaban los Renault 5 Turbo, los 31 Abarth, los 1430 de Zanini, los Porsche 911 con propaganda de Jocavi, los Alpine A110… ya había unos cuantos ya…

2- ¿Cual fue el primer coche con los papeles a tu nombre?.

  • Fue un Renaul 5 TL de los de caja antigua, matricula BU-1172-F y era del año 1979, con el empece a descubrir un poco mi vocación, tenia un motor de 1.037cc y caja de cuatro velocidades y empece a buscar por los desguaces, localice un motor de TS que ya era un 1.300cc con carburador de doble cuerpo, le acople la caja de un TX que eran las primeras con cinco velocidades, me hice con unos amortiguadores De Carbon de la copa, las llantas del Alpine Turbo, unos asientos Recaro de un Opel Kadett GSi que también encontré en un desguace, y lo típico, meter volante deportivo, arneses, faldones de Alpine Copa de la época y lo restaure entero y ese fue el primero que tuve. Al año, empece a ver ya la luz y pensé que estaba gastando todo lo que conseguía ahorrar para nada y ya fue cuando opte por vender ese, lo vendí por 300.000 pts y por 400.000 pts compre un R5 Alpine Turbo en Burgos que ya fue el siguiente paso, pero ya veis, todo esto siendo un crío.

3- ¿Te arrepientes de la venta de alguno de los coches que has tenido?, ¿por que los vendías?.

  • No, la verdad es que no me arrepiento de la venta de ninguno, de lo que me arrepiento es quizás de la compra de alguno. Hay que hacer una evolución lógica en el tema del motor, hubiese prescindido de mi primer R5 por que al final no dejo de ser un TS “re-modelado” y tendría que haber pasado directamente al Turbo. Tendría que haber comprado directamente el GT Turbo, que fue el siguiente paso, ya con 19 años… El R5 Alpine Turbo, referencia Renault interna 122B (y eso que el mio era un Alpine Competición con cortacorrientes, discos traseros, etc…) fue un error porque esa carrocería era una castaña, el salto a un GT Turbo era abismal. La evolución que le hice hasta que me compre el Escort Cosworth del 93 en el año 2000  si que fue un dinero bien invertido pero… luego coges el Cosworth y es otra historia, estas en otro nivel!. Resumiendo, no hubiese comprado los dos primeros R5, hubiese ido directamente al GT Turbo que vendí este año. No me arrepiento porque tengo el Cosworth y tengo el RCZ.

4- Imagina no hay limite de presupuesto, ¿Que coche te comprarías?.

  • Un KTM X Bow GT4, la putada es que por ahora no se puede matricular… es el X Bow mas potente, le han hecho una carrocería cerrada para el campeonato de GT´s en categoría GT4, de ahí el nombre. Eso como vehículo que respondería a mi carácter, un vehículo radical, luego obviamente un McLaren P1, Pagani Zonda, etc… aunque quizás me voy a vehículos tipo World Rallye Car, extintos grupo “A”pero me quedo con el X Bow GT4.

5- ¿Juegas a algún simulador de conducción?, ¿a que juego y con que videoconsola?.

  • Pues no, no me llama la atención las consolas, ni los juegos ni los simuladores. De crío alguna vez en los recreativos algún Sega Rallye o alguna tontada de estas. Por el fruto de una determinación, de saber lo que quiero y de haberme quitado de cosas he llegado a tener los coches que tengo hoy en día. Soy muy prestacional y no hay mejor simulador que la vida real. Tengo la suerte de vivir en una ubicación en la que estoy rodeado de montañas, puertos de montaña y carreteras de curvas, todavía se puede correr por aquí aunque hay que elegir el momento en el que se puede correr pero a mi no hay nada que me sustituya la vida real. Hay gente que dice “es que en un simulador libras y ahí te puedes meter un ostia”, bueno, muy bien, empece a correr con 18 años, tengo 40 y de momento sigo vivo. No hay ningún simulador que me de las sensaciones de salir cruzado de una curva, notar una apurada de frenada, un apoyo en curva y una aceleración. Donde este el mundo real que se quiten los video juegos.

6- ¿Diésel, gasolina, híbrido o eléctrico, por que?.

  •  En mi caso tengo dos de los cuatro mundos que dices y solo contemplo esos dos. ¿Gasolina?, por supuesto a nivel de prestaciones puras como busco en el Escort Cosworth y para mi disfrute y ocio por supuesto que es la opción mas sensata. Hoy en día hay muy buenas inyecciones de gasolina con lo que ya no es el consumo desorbitado que tiene el Cosworth  o cualquier vehículo de potencia, ya se puede andar con un Porsche Cayman, con un 911 o un Nissan GTR con unos consumos bastante bastante reducidos y también lógicos. 

           ¿Diésel?, si tengo que hacer muchos kilómetros al año como es el caso mio, que tengo que andar por unos 35.000 al año pues obviamente es la mejor opción y por eso lo elegí como coche de diario, un Peugeot RCZ 2.0 HDI que ya re-programado se va a los 200cv y es una delicia. Me permite hacer medias de 15l/100 a fondo mientras que con el Cosworth hago medias de 40l/100, un menor precio del litro de combustible y permite a diario matar ese gusanillo y disfrutar de una conducción con un par motor de 400nm, un corte de inyección a 5.300rpms que sin dejar de ser diésel se acerca mucho a lo que serian las prestaciones de un gasolina, pero lo que nosotros entendemos por gasolina, no una porquería de estas de diario que consumen poquito y no dan sensaciones.

Eléctrico o híbrido por principios los descarto, no me llaman la atención siempre y cuando pueda pagar un gasolina y nos dejen circular los políticos de turno. 

7- ¿Cual es el viaje mas largo que has hecho en coche, donde ibas, con quien ibas y en que coche era?.

  • Los viajes mas largos que he hecho en coche han sido en las carreras con Epsilon, cruzábamos toda Europa. Con las furgonetas que teníamos, con un Opel Omega 2.5 DTi con motor BMW y con un Laguna 1.9 DCi que nos cedieron como patrocinio de Renault. Hacíamos carreras y test por toda Italia, Mugelo, Vallelunga, Monza, Imola, Santa Monica… en Alemania Nurburgring, Orchersleben…en Nurburgring tengo que decir que siempre he corrido con otros coches que no eran míos y tengo ganas de ir a jugar con los míos, por decir “sello el vinculo”. A todos los circuitos que teníamos por aquí “cerca” íbamos en vehículo. Después de manera personal obviamente a Galicia por ir a ver a la familia, también Barcelona, bueno, recorrerme España entera y también muchos viajes a Francia. 

8- ¿Tracción, propulsión o integral?.

  • Integral por supuesto! integral y con autoblocantes! Para mi… toda la potencia que puedas en un motor, turbo por supuesto de los que te parten el cuello, muy buen chasis y cuatro ruedas que tanto empujen como retengan y frenen, eso es lo mejor. Para el día a día un motor central y una propulsión seria lo suyo, aunque también es cierto que hay tracciones delanteras muy bien conseguidos pero… para ir del punto A al punto B por trabajo o lo que sea no necesitas una permanente y puedes prescindir del consumo adicional que genera el arrastrar dos ruedas mas.

9- ¿Que te aporta el mundo del automóvil, que significa en tu vida?.

  • Para mi el mundo del automóvil es básicamente mi identidad, soy yo, desde pequeño, desde crío. Mi abuelo era camionero, me he criado entre mecánicos… con seis años cambiaba bujías en el coche de mi padre!. Ha sido todo!, una dedicación total y absoluta. Tengo la suerte también de trabajar con el tema del motor, me ha dado muchísimos conocimientos, me ha dado muchas amistades, y amistades de verdad, me ha permitido cumplir sueños, que yo creo que es muy importante. me da sensaciones, me da felicidad, me da libertad, me da un vinculo con la maquina (eso la gente no lo entiende y piensa que estas loco…), yo creo que puedo decir que me lo ha dado todo, todo!.

10- Elige un circuito y un coche para pasar un track day.

  • Esa es complicada!, hay circuitos míticos, desde el consabido Nurburgring, Hockenheim por esos bosques enormes… aunque yo creo que elegiría el circuito de Spa con un Ferrari F40, pero con la versión mas larga que la que hay ahora de 7.200m, elegiría la versión larga que había por Stavelot, yo lo he hecho cuando estaba allí con las carreras, por carretera abierta pero me hice una idea de por donde transcurría. El Ferrari F40 es un coche muy fetiche para mi, por la disposición, por ser un motor biturbo, monocasco de carbono… la ultima obra de Enzo Ferrari y es un coche radical, un coche para conducirlo, para sentirlo… no como los electrodomésticos que están haciendo últimamente que se sirven de ayudas electrónicas para suplir un mal diseño o un diseño demasiado convencional, no se diseña con el corazón sino que se utiliza la cabeza por que total…”¿no se puede correr no?”… Pues eso, elegiría Spa y un Ferrari F40 por supuesto la versión LeMans.

 

 

 

 

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Doce meses, doce entrevistas, esto es… las diez del V.E.T.

No queremos dejar pasar el mes de Enero para presentar una iniciativa que esperamos os guste a todos, la idea es sencilla: realizar una “entrevista” con diez cuestiones relacionadas con el mundo del automóvil a personas de nuestro entorno más cercano, amigos, compañeros de escudería, familiares, etc…

Muchas veces nos dejamos llevar por la emoción y dejamos en el tintero cuestiones tan básicas como “Cual fue tu primer coche”, “Que es lo primero que recuerdas relacionado con el mundo del automóvil”, estamos seguros que después de leer nuestras entrevistas conocerás mejor quienes somos, qué nos gusta hacer, de qué personas nos rodeamos y qué actitudes compartimos de manera semejante ante ésta nuestra afición.

No te pierdas cada mes nuestra sección “Las diez del V.E.T.”, ponte cómodo, hazte un café y disfruta junto a nosotros!!

Una de Retrotandas en el Jarama.

El pasado día 5 de Marzo tuvo lugar en el mítico circuito del Jarama una nueva sesión de tandas privadas y retrotandas.

  

Por allí estuvimos disfrutando de míticos duelos de los 80´s/90´s, siempre es un placer ver rodando juntos a los Golf GTi con los Kadett GSi, viejas rencillas que en un entorno de seguridad quedan solventadas después de unas cuantas vueltas en el trazado clásico. 

  

La prueba se desarrolló sin ningún percance reseñable, alguna salida de pista que lo máximo que hace es manchar a los abuelos de polvo y grava en los bajos, una oportunidad estupenda para estirar un poco las rpm´s y sentirse piloto por un día.

Este tipo de jornadas de tandas privadas/ retrotantas son organizadas desde su inicio por Jorge Solaz quien haciendo muy buena gala de sus gestiones comerciales organiza y promociona éstos eventos que tan bien son acogidos por parte de participantes y público.

  

Las retrotandas se organizaron en dos tandas, una a las 16:00 y otra a las 18:00. La última terminó pasada por agua pero a quien no le gusta ver a éstos ochenteros subvirar más de la cuenta?.

Mucho publico en las gradas, ambientazo en el Super7 y el Jarama con su peculiar estilo que a los madrileños tanto nos gusta. Comportamiento deportivo dentro y fuera de la pistas que hacen de nuevo todo un éxito éste tipo de jornadas. Os dejamos con algunas fotos que pudimos hacer desde la grada y a pie de pista desde la misma linea de meta.

  

Y como guinda final os dejamos éste enlace de 8.000 vueltas con una guía definitiva sobre el trazado madrileño, nombre de las curvas, mejor forma de afrontarlas y demás detalles que harán que vuestro piloto interior quiera salir a pista!

  

Y así es como salimos del Jarama, por su nuevo túnel del tiempo que nos devuelve a la realidad en la que los 120kms/h imperan como velocidad máxima.   

Próxima cita Sábado 9 de Abril donde volveremos a disfrutar de las carreras en el circuito del Jarama!! Nos vemos!!

ClassiAuto 2016, el articulo completo.

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Pocas veces se nota uno rodeado de tanta gente con la que comparte una afición, el ClassicAuto de éste año es de esas veces, a kilómetros del evento, detrás de un 127 que sabes donde va ya se puede sentir el ambiente, no hay unidades de control allá donde vamos, las herramientas de diagnosis no son más que un buen oído y la experiencia que sólo da el tiempo, nos acercamos, si. Bienvenidos a ClassicAuto 2016.

El inicio de la visita fue de lo más curioso, detrás de un imponente Ferrari con matrícula —-FBZ , nos acercamos a la barrera de entrada del parking, hace el intento de pasar y el policía que custodia el acceso le hace gestos con el dedo de vaivén, un vaivén que el conductor del cabalino rampante entiende pero no quiere entender, ¿que no me dejas pasar?, espera que me bajo. Después de un amable intercambio de palabras sucede los ue tenía que suceder… el Ferrari se marcha a buscar aparcamiento por el mundo y la barrera se abre ante mi VW Golf Mk2 del 89!! la orden era clara, si tu vehículo tiene más de veinticinco años aparcar dentro, si no te buscas la vida, aunque vengas con tu 550 Maranello.

El espectáculo empieza desde el aparcamiento, mi youngtimer casi que desentona entre esos espectaculares Alpina, 1430, Abarth de la época, Renault 5´s… peeeero los 26 años de mi Golf le acreditan para estar entre los gallos del corral de pleno derecho.

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Durante ese pasillo previo a la compra de la entrada no es dificil entretenerse, la diversidad de modelos y preparaciones es tan extensa como la variedad de público que acude, si algo queda de manifiesto es que cada uno va a su feria y cada uno le da valor a lo que prefiere, conservar la originalidad hasta en los tornillos de rueda, buscar un toque racing o que de tu modelo de fabrica sólo que el emblema del capó, para gustos los colores si bien queda de manifiesto que el asistente de ClassicAuto no es un tunero ni tan siquiera se acerca a ello. Sólo algún modelo con llantas muy posteriores a su fabricación desentona para los ojos más puristas pero a grandes rasgos predomina la elegancia y la deportividad por doquier.

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Bien, centrémonos, vamos a buscar las taquillas, OMG!!!!! una gigantesca cola se presenta ante mi con  cientos de personas queriendo lo mismo que yo, deseando gastarse los quince euros de la entrada lo más pronto posible. Cuarenta y cinco minutos después tengo la entrada en la mano, curzo el pórtico de la gloria y arrastrado por la masa me encuentro dentro, éste ya ha empezado!

El evento se distribuye entre tres plantas, en la superior los expositores de marcas y empresas del sector, en la planta intermedia mucha retromoto, maquetas, slot, matrículas y varios puestos de mercadillo de piezas y en la planta inferior el mercado de vehículos y decenas de tenderetes.

Planta superior:

          – Nada más llegar arriba un Porsche de Rothmans te da la bienvenida y te invita a ir mermando los megas de tu tarjeta de memoria del movil. Mi objetivo es encontrar el Stand de David Herranz y la escudería Etcétera que tienen montado para publicitar el Spain Classic Raid, un evento de tipo raid por tierras españolas que discurre entre Barcelona y Sevilla por caminos espectaculares que en su mayoría suelen estar cerrados al público, parques naturales, zonas protegidas y pistas vetadas que antaño fueron transitables pero que se abren para poder disfrutar de paisajes de ensueño. Saludo a David, a Frau y a Roberto Carlos (navegante de Juan Miguel Quintana) y comentamos las ganas que tenemos de poder cerrar la inscripción del SPR y tomar la salida en Barcelona con nuestro Suzuki Samurai Long Body. Algún día queremos estar en la parrilla y antes o después lo conseguiremos. De la planta superior destacar dos expositores, el de la revista Motor Clásico con tres modelos que fueros analizados en su publicación, imponentes los tres, en estado impoluto y no son otros que un VW Golf GTi Mk1, un Renault R5 GT Turbo y un Peugeot 205 GTi, coches de esos que a todos nos gustaría tener en el garaje de nuestros sueños y destacar también el expositor de Porsche Classic, precioso con el vehículo galardonado como “restauración del año 2016”.

Planta intermedia:

          – Como he comentado anteriormente en ésta planta impera el mundo de las dos ruedas. Club Sanglas, Motoretro, Ducati Classic, etc… Quizá lo más interesante de éste nivel sea el puesto en el que sobre la marcha te troquelan una matrícula a tu gusto con caracteres retro, números y letras algo más estrechos (y por supuesto sin la “E”) que recuerdan aquellos vehículos previos al 1986.

Plata Baja:

          – Aquí es donde se cuece el tema, mercadillo retro en estado puro, de esos puestos en los que puedes invertir horas, cantidades indecentes de faros, pilotos, escapes, retrovisores, etc… sin duda es la planta en la que más tiempo pasamos Oscar Monco y yo. Varios caprichos a la venta como un R5 GTL por 1.400€, una VW T1 por 23.000€ o un Golf cabrio por 3.500€, precios nada desorbitados para lo que se exponía por allí. En esta planta también conocimos a Joseph de Classic Store con el que estuvimos comentando el tema del equipo y nuestras participaciones en las pruebas de regularidad, su VW Golf GTi 16v Mk2 lucía espectacular bajos los focos del ClassicAuto, nos quedamos su tarjeta y unas cuantas pegatinas de su empresa que por supuesto fueron colocadas en nuestros vehículo con mucho orgullo.

Después de haber recorrido gran parte de la “feria” aprovechamos para quedar con Pablo que venía a ClassicAuto desde Vitoria, la nieve y el mal tiempo no fueron impedimento para que él y su cuadrilla pudiesen disfrutar del evento. A Pablo le hemos comprado un Terrario 303 Plus, equipo imprescindible para el participante de regularidad que montaremos en función de la prueba que hagamos, en asfalto y en tierra debemos medir los metros recorridos con la mayor precisión posible. Una de las adquisiciones más importantes para nosotros y que esperamos nos acompañe durante muchos kilómetros en nuestras monturas.

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Nos vamos de ClassicAuto 2016 con muy buen sabor de boca, algunos parches y pegatinas en la bolsa y la firme intención de volver a sentir el año que viene esa sensación de estar en familia entre miles de aficionados al motor retro. Quien sabe si algún día podremos tener un micro stand para informar de nuestras actividades y seguir creciendo como equipo deportivo. Nos vemos en ClassicAuto 2017!!

 

Nos vemos el 20 en Peguerinos!

 

El próximo Sábado día 20 tendrá lugar la primera prueba del Open Centro de Regularidad que se desarrolla en la localidad de Peguerinos, en plena sierra de Madrid.

Organizado por la escudería Etcétera será un evento estupendo para reencontrarnos con el mundo del clásico madrileño, pilotos tan veteranos en ella modalidad como Juan Miguel Quintana y su Autobianchi tomarán la salida a bordo de sus mimadas monturas con el objetivo de cumplir la media establecida en el tiempo indicado.

Si estás pensando en asistir como público llévate la ropa de invierno y prepárate para pasar fresquito en la cuneta, el tiempo aunque soleado promete paisajes nevados y muy buenas fotos para el recuerdo.

V.E.T. Classic Team estará por allí disfrutando una vez más del ambiente retro, así que no te lo pienses mucho y nos vemos el 20 en Peguerinos!

Esto va en serio.

En ésta primera entrada quiero dejar constancia que pese a que no me considero torpe con esto de las teclas, con los medios de los que disponemos hoy día cualquiera puede tener una página web, y digo cualquiera no con ánimo despectivo hacia nuestro proyecto, si nosotros podemos, cualquiera puede!.

Por aquí iremos actualizando todo lo relativo a nuestros “movimientos”, un lugar en el que quedarán cronológicamente ordenados nuestros avances, nuestras caídas y las veces que nos levantemos, ya tenemos el espacio, ahora hay que llenarlo con contenido que por lo menos entretenga al lector que se aventure a seguirnos en éste periplo.

Nace la página web del V.E.T. Classic Team, esto va en serio.

definitivo